公布日期：2026-03-24 發布單位： 資訊科  
前言
最近有藝人在社群媒體上重砲轟擊臺灣測速照相機過多，甚至以「國恥」來形容。根據統計，全臺灣直轄市、縣(市)所建置的固定式測速照相桿已達到1,809支。作為站在第一線的警察，其實心裡都清楚：沒有人喜歡開單，更沒有人喜歡被罵。然而，在「執法績效」與「民眾觀感」的雙重認知中，我們必須思考：這些冰冷的機器，究竟是為了充實公庫，還是為了守護民眾的生命安全？當社會大眾對測速照相設施充滿敵意時，我們更有責任去說清楚、講明白測速執法的價值。
測速照相執法設備的種類與原理
工欲善其事，必先利其器，而身為警察，常常可聽到比較抽象的名詞，像是固定式、移動式、區間測速……等，到底這些設備是什麼？原理是怎麼運作？甚至有時候會在國道業餘無線電頻道上聽到一些術語，例如「柯尼卡」(指固定式測速照相機)、「拍電影」(指在天橋上或路肩測速照相)，又你大白天在道路正常行駛中，對向駛來的汽車，頻頻向你閃大燈，你卻丈二金鋼摸不著頭緒，殊不知這是那輛汽車的駕駛人非常好心，刻意提醒你，前方道路有警察正在實施測速照相執法。剛剛上述所提到的無線電術語及閃大燈等動作，都是駕駛人為了因應避免被測速照相取締所衍生出來的駕駛習慣，因此，就讓我們好好來拆解說明，究竟目前國內所採用的測速設備主要有哪些、運作原理及其適用環境等，以下就來介紹：
一、 移動式測速照相
所謂「移動式測速照相」，就是可以隨時「搬來搬去」的測速執法設備，可以安裝在巡邏車上、三腳架上，或裝設在路側警車後面，依據交通流量與肇事熱點彈性調整取締位置，這類設備可以說是第一線警察最常使用的測速執法工具，而移動式測速照相又可以分成「雷達測速」與「雷射測速」二種，藉由雷達或雷射照射車輛，測得回波後換算車速，再配合高速快門照相機或影片截圖，來記錄超速車輛，其運作原理如下：
(一)雷達測速：是利用「都卜勒效應」，對道路上行駛的車輛發射無線電波，藉由分析反射回來的無線電波波長頻率變化，這種物理現象就稱為「都卜勒效應」，用以來換算出車速。其優點是機動性高、便於移動。
(二)雷射測速：又稱雷射槍，原理是發射紅外線雷射脈衝，計算光線往返所需的時間差來測距與計速。雷射的指向性強，能精準鎖定單一車輛，較無雷達波容易受干擾的爭議。常見的執法設備就是手持的測速槍。
二、固定式測速照相：就是民眾最常看見的「測速桿」
(一)感應線圈：在路面埋設兩組或三組感應線圈，車輛經過時觸發計時，藉此算出速度。這類設備準確度高，但路面維修時容易損壞。
(二)雷達測速：就如移動式測速照相單元中所提及之「雷達測速」，只是採「固定式」設置，整合雷達與高畫質鏡頭，不需挖開路面即可全天候自動偵測超速。
三、 區間平均速率執法設備：這是近年來爭議最大、但也最有效的設備
(一)運作原理：在特定路段的「起點」與「終點」設置偵測點，記錄車輛經過特定距離所需的時間，換算出車輛在該路段的「平均速度」。
(二)特性：區間測速能有效遏止民眾「過固定桿前急煞車、通過固定桿後猛踩油門」的行為，讓車流速度維持在穩定的數值，對於隧道、長下坡路段的防制效果最佳。
道路交通法規對於超速違規的相關規定
一、道路交通安全規則第93條：本條明確規定車輛行駛速度必須依標誌、標線規定。在無標誌路段，行車時速不得超過50公里。但在設有快慢車道分隔線之慢車道，時速不得超過四十公里，未劃設車道線、行車分向線或分向限制線之道路，時速不得超過三十公里。
二、道路交通管理處罰條例第7條之2（逕行舉發的依據）：本條規定可以使用科學儀器（如測速照相）進行逕行舉發。關鍵在於：執法設備必須經過經濟部標準檢驗局檢定合格。
三、道路交通管理處罰條例第33、40條：針對一般超速行為（超速未滿40公里），這也是最常見的違規態樣。
四、道路交通管理處罰條例第43條：若超速超過規定之最高時速40公里以上，即構成「嚴重超速」。罰鍰提高至6,000元以上3萬6,000元以下，並當場禁止其行駛，並吊扣該汽車牌照六個月。
五、道路交通標誌標線號誌設置規則第55條之2：這可以說是民眾被舉發超速後，最常提出申訴的部分。法規規定，在一般道路執行測速執法前，必須在100公尺至300公尺前設置「警52」測速取締標誌；高速公路或快速道路則應於300公尺至1,000公尺前設置。若標誌設置太高、太低都不行，距離太遠、太近都不行，舉發單極可能被裁決機關撤銷。
測速照相執法設備的新增原則：為什麼要在這裡裝？
面對民眾質疑「搶錢」，我們必須說明測速設備不是「想安裝就安裝」，更不是為了「取締統計」而設。實務上，新增設備需兼顧交通安全、工程改善及民意等多重因素，絕非警察局可隨意決定的：
一、交通事故地點會勘結論：針對「易肇事路段」，由縣（市）政府交通局（處）、警察局及相關單位現場會勘，分析事故主因。若肇因多與速度有關，才會可能決議增設。
二、其他道路主管機關建議：如道路主管機關在設計新道路或改善危險彎道時，會建議設置速度管理設施。
三、民意代表接受陳情建議：現實中許多測速桿是當地里長、民意代表因為里民反應「車速太快很危險」而要求設置。當然這類情形必須評估該路段道路狀況、交通流量行車數、交通事故發生率等多項因素後，才會納入建置考量。
速度管理對交通事故防制成效
為什麼會有「十次車禍九次快」的口號。
一、能量級數效應：依據物理動能的公式，當車速加倍時，撞擊能量是四倍。
二、 生存機率：研究顯示，行人若被時速30公里的車撞擊，生存率約90%；若提高到時速50公里，生存率會降至20%以下。
三、 事故減量：在實施速度管理的執法路段，事故件數如果下降，這省下的不只是社會及醫療成本，更是維繫數個家庭的完整。
測速執法設備的下一步
道路交通安全，應該支持「道路設計優先」的理念。如果道路做得又直又寬，高速速限卻只有40公里，那根本不是為了安全，而是引人犯罪。應該要推動的是「速度管理」，而不是「速度限制」，透過道路設計的實體調整（而非僅靠標線或號誌），讓行車速度自然慢下來，屆時測速照相才能真正退場。
在臺灣，雖然社會對於「測速照相設備密度過高」產生極大反彈聲浪，然而針對此問題，內政部表示，警政署將研擬3大策進作為：首先還是先進行交通工程改善，若經評估仍無法有效降低事故發生時，才設置測速照相等執法設備。其次是研擬測速照相設備的設置及調整標準，研擬更具體的設置條件，並訂定成效評估標準，以調整及汰除不合理的執法設備，避免造成社會反感。第三，設置原則及地點透明化，內政部表示測速執法目的在於減少交通事故發生，並促使民眾養成遵守交通法規習慣，以維護行車安全及交通秩序，因此測速照相執法設備設置地點不得位於隱蔽處，並應設有明確警告標誌，讓用路人得以預先知悉並採取減速動作，以符合測速照相執法設置目的與精神。
執法只是手段，安全才是目的，面對輿論壓力，我們應讓數據說話。很可能一張罰單的背後，就攔截了一場悲劇，屆時我們可以驕傲的說守護的不只是法律，更是維護著平安。